APPAREIL UTILISÉSMART S-2435
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INDE · TRANSPORT DU PERSONNEL
Coordination de la recharge de 14 bus à Mumbai
Les relevés de batterie et avis de fin de recharge aidaient à coordonner 14 bus du personnel partageant deux stations.
Mumbai, Inde · 14 bus OLECTRA iX · Deux stations de recharge
MUMBAI · TRANSPORT DU PERSONNEL- Marché
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LE DÉFI
Prioriser la recharge avant les départs
Un exploitant de transport du personnel à Mumbai disposait de 14 bus électriques partageant deux stations de recharge. Le régulateur devait décider quel bus charger en premier et quand brancher le suivant.
Les vérifications de batterie dépendaient des conducteurs. Il fallait les appeler pour connaître le niveau des batteries et la progression de la recharge, et les informations n’arrivaient pas toujours à temps. Lorsque plusieurs bus attendaient, il était difficile de prioriser selon les prochains départs.
LA SOLUTION
Utiliser les relevés de batterie pour coordonner la recharge
Les traceurs SMART S-2435 recueillaient l’état de charge et de santé de la batterie, l’état de recharge, le kilométrage et les défauts disponibles. Ces données étaient affichées dans le système de suivi connecté.
Prioriser les bus en attente de chargeur
Le régulateur pouvait comparer les pourcentages de batterie et voir les bus déjà en recharge. Croiser ces données avec les départs prévus aidait à choisir le bus nécessitant la prochaine station libre.
Les décisions ne dépendaient plus uniquement des contrôles et déclarations de niveau effectués par les conducteurs.
Brancher le bus suivant après la recharge
Lorsqu’un bus atteignait 100%, la plateforme avertissait l’exploitant. Celui-ci pouvait demander à un conducteur de déplacer le bus chargé et de brancher le suivant.
Une notification déclenchant une action précise remplaçait les appels et inspections physiques répétés.
Vérifier l’état du véhicule avant affectation
Le kilométrage facilitait la planification de l’entretien selon l’usage réel. Les défauts signalés permettaient d’identifier les bus nécessitant une vérification technique avant affectation.
L’état de santé de la batterie contextualisait l’évaluation de maintenance ; il ne constituait pas à lui seul une prédiction de panne.
LE RÉSULTAT
Une recharge mieux organisée
Le régulateur disposait d’un processus cohérent : vérifier les batteries, considérer les départs prévus, prioriser les bus en attente et organiser la rotation à la fin de la recharge.
Il n’était plus nécessaire d’appeler régulièrement les conducteurs ou d’inspecter les bus pour connaître la progression. Les notifications facilitaient le déplacement des véhicules chargés et le branchement du suivant.
POURQUOI SMART S-2435
Préparer les bus avec une capacité de recharge limitée
Avec 14 bus et seulement deux stations, l’ordre comptait. S-2435 fournissait l’état actuel de la batterie de chaque bus pour prioriser celui nécessitant davantage de charge avant un départ proche.
Lorsqu’un bus atteignait 100%, son niveau signalé permettait à la plateforme d’avertir le régulateur. Celui-ci pouvait immédiatement organiser la libération de la station et le branchement du suivant, sans appels répétés ni vérifications sur le parking.
Cela permettait d’éviter concrètement les intervalles inutiles entre recharges et de préparer les bus selon les horaires de transport. Le régulateur pouvait gérer la capacité limitée selon les véhicules devant être prêts ensuite.
APPAREIL UTILISÉ
SMART S-2435
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